“Peaje en la Hidrovía: Un problema generado por la Argentina que sólo ese país puede resolver”. Con ese título la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP) emitió un comunicado para manifestar su posición oficial sobre una cuestión que está provocando un gran malestar en el ámbito del Mercosur.
En el presente año el gobierno argentino procedió a instrumentar de manera unilateral el cobro de un peaje de 1,47 dólares por tonelada de registro neto al transporte fluvial que circule por el tramo “Puerto de Santa Fe-Confluencia” de la Hidrovía Paraguay-Paraná, que es uno de los principales canales logísticos empleados por los países que componen ese sistema fluvial.
El Acuerdo de “Santa Cruz de la Sierra” sobre Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná determina que las mercancías transportadas en tránsito aduanero internacional no estarán sujetas al pago de gravámenes a la importación o la exportación, con excepción del pago de tasas por servicios efectivamente prestados.
La CPTCP, entidad integrada por los usuarios de la vía navegable de los cinco países signatarios del Acuerdo, certificó que las condiciones hidromorfológicas del río en el tramo “Puerto de Santa Fe-Confluencia”, por sus profundidades naturales, permiten la navegación segura de las embarcaciones a 10 pies de calado, durante las 24 horas, sin necesidad de intervenciones de dragado. Por otra parte, con la tecnología disponible tampoco resulta necesaria la provisión del servicio de balizamiento en ese sector.
En junio pasado se realizó en la ciudad de Buenos Aires una reunión de la Comisión del Acuerdo de la Hidrovía Paraguay-Paraná y los representantes de Paraguay, Bolivia, Brasil y Uruguay, a partir de la documentación técnica presentada por la CPTCP, determinaron que, en función de la información presentada por la delegación argentina, no existe fundamento para el cobro de un peaje en el tramo “Puerto de Santa Fe-Confluencia”.
Los cuatro países concluyeron –luego de ocho meses de tratamiento de la cuestión en la Comisión del Acuerdo– que se ofreció amplia oportunidad para la justificación por parte de la Argentina y decidieron, unánimemente, dar por concluida la labor del órgano técnico y elevar la discusión al nivel del Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH), que es el órgano político del Acuerdo.
La delegación argentina se opuso a dicho procedimiento y planteó continuar el tema en la instancia técnica, pero sin acceder a suspender su intención de aplicar el peaje de 1,47 dólares por tonelada de registro neto de manera unilateral, el cual, según estimaciones realizadas por representantes del sector privado, representa un costo adicional para el comercio exterior de los países miembros del Acuerdo, del orden de 40 millones de dólares anuales, sin contraprestación alguna..
“La CPTCP está dispuesta a brindar toda la información técnica necesaria para que el presente conflicto entre países hermanos se resuelva de manera cordial, respetando siempre las directrices establecidas en el Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra, que ha resultado ser un eficiente marco legal que permitió que las cargas fluviales por su sistema pasaran de las precarias 800.000 toneladas de los años ‘80 a mas de 20 millones de toneladas en la actualidad”, remarcó la entidad.
La CPTCP es una asociación civil de carácter internacional, sin fines de lucro y está integrada por armadores y operadores privados de los cinco países de la Cuenca del Plata con sede permanente del organismo en la ciudad de Montevideo.
Su misión es promover la interrelación entre los sectores público y privado de esta importante vía fluvial, contribuir al fortalecimiento del proceso de integración de la Cuenca del Plata a través de una mayor utilización de la Hidrovía Paraguay-Paraná y promocionar y desarrollar el transporte fluvial, así como la coordinación con los medios complementarios al mismo.
LA HIDROVIA CONFIGURA UNA VIA DE TRANSPORTE COMPLEJA Y DEBE ASEGURARSE SU HABILITACION (24HS/365 DIAS) SE REQUIRE UNA NEGOCIACION Y COORDINACION PERMANENTE, CUALQUIER MEDIO MULTIMODO ABONA PEAJES EN TODAS LAS REDES, AFECTA A LOS ESTADOS MEDITERRANEOS, PERO ES UN COSTO LOGISTICO Q DEBE ASUMIRSE ( VER REDES, AUTOVIAS, CORREDORES BIOCEANICOS A CUALQUIER PUERTO DE ULTRAMAR, ABONO DE TASAS Y PEAJES)
El sector geográfico alcanzado por los peajes esta totalmente dentro del territorio, la jurisdicción y competencia del Estado Argentino y las empresas extranjeras usan esta vía navegable y la infraratructura portuaria argentina para exportar materias primas al mundo generando ingresos y divisas para sus paises o sea que esta actividad no la hacen en forma humanitaria ni gratuita, por lo tanto Argentina tiene las atribuciones válidas que considere para fijar los gravamenes que correspondan. Porqué no van a atravesar el Canal de Panama o el Canal de Suez o cualquier otra vía navegable en otro país de forma gratuita a ver si pueden. Estos paises limítrofes y su gente estan mal acostumbrados y siempre se estan beneficiando de la benefactora Argentina. Es así como siempre vinieron a usar los servicios gratuitos del Estado. Desde hace mucho tiempo han emigrado a Argentina de estos paises multitudes para utilizar su sistema de salud, vienen a atenderse en los hospitales, vienen a educarse en las escuelas, colegios y universidades y no pagan un mango, hasta vienen a abastecerse de productos porque en sus paises de origen son muy onerosos y todo esto nos perjudica a los ciudadanos argentinos al verse colmada la capacidad de estos servicios lo que hace que se recienta la calidad de la atención que debería ser para los Argentinos, Además al agotar los stock de productos en el mercado hacen subir los precios provocando desabastecimiento e inflación.
El sector geográfico alcanzado por los peajes esta totalmente dentro del territorio, la jurisdicción y competencia del Estado Argentino y las empresas extranjeras usan esta vía navegable y la infraratructura portuaria argentina para exportar materias primas al mundo generando ingresos y divisas para sus paises o sea que esta actividad no la hacen en forma humanitaria ni gratuita, por lo tanto Argentina tiene las atribuciones válidas que considere para fijar los gravamenes que correspondan. Porqué no van a atravesar el Canal de Panama o el Canal de Suez o cualquier otra vía navegable en otro país de forma gratuita a ver si pueden. Estos paises limítrofes y su gente estan mal acostumbrados y siempre se estan beneficiando de la benefactora Argentina. Es así como siempre vinieron a usar los servicios gratuitos del Estado. Desde hace mucho tiempo han emigrado a Argentina de estos paises multitudes para utilizar su sistema de salud, vienen a atenderse en los hospitales, vienen a educarse en las escuelas, colegios y universidades y no pagan un mango, hasta vienen a abastecerse de productos porque en sus paises de origen son muy onerosos y todo esto nos perjudica a los ciudadanos argentinos al verse colmada la capacidad de estos servicios lo que hace que se recienta la calidad de la atención que debería ser para los Argentinos, Además al agotar los stock de productos en el mercado hacen subir los precios provocando desabastecimiento e inflación.
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Buen dia, con respecto a cobro de peaje en el rio parana, me gustaria que informen al publico, el origen de la empresa y quien es el dueño de dicho peaje.
O es el estado Argentino que esta cobrando el polemico peaje del parana!!
El problema del cobro del ya conflictivo peaje radica en 1er lugar que no existe un justificativo técnico para cobrarlo pues la zona no necesita dragado ni balizamiento, convirtiendo el susodicho peaje en un cobro ilegal desde su concepción pues también es de carácter unilateral! Y en 2do lugar existen acuerdos y tratados de libre navegación en la hidrovía entre los países miembros del Mercosur que garantizan la libre navegación de sus embarcaciones, recordando además que el Paraguay es un país mediterráneo que necesita importar o exportar por esa vía los productos que necesita para subsistir.. Es evidente que este problema si no se resuelve por cancillería va a llegar a las cortes internacionales y a un arbitraje, que de perderla, va a ser muy lastimoso para la Argentina y su lucha de reivindicación de la Islas Malvinas, pues si ni siquiera puede ponerse de acuerdo con sus vecinos hermanos de sangre e historia, menos con los Británicos! Hay que recordar que Bs As y varias ciudades Argentinas como Corrientes y Santa Fé fueron fundadas por Españoles ayudados por Criollos y Mestizos Paraguayos desde Asunción.. Esta situación debe resolverse lo antes posible sin llegar a los estrados judiciales internacionales para el bien de nuestro mercado común y para el bien del relacionamiento de nuestras naciones que son hermanas… la Argentina puede salir muy perjudicada en este sentido pues ante los ojos del mundo puede quedar como un país grande queriendo estrangular al pequeño por envidia, maldad o capricho! Al querer ir por lana pueden volver trasquilados..
Este problema añejo de querer estrangular a Paraguay viene desde que Hernandarias pidió partir nuestro territorio que con el tiempo derivó en el mayor conflicto y plan bélico de exterminio total en América, la Guerra Guasú, de cuyo trauma aún no nos recuperamos completamente (no hubo Plan Marshall para nosotros, nos abandonaron a nuestra suerte), no hace mucho terminamos de pagar la deuda de esa guerra que nos descarriló del desarrollo 160 años a la extrema pobreza.
Si, de Asunción Madre de ciudades salieron expediciones a fundar 70 en la región, incluida Buenos Aires que estaba abandonada y fue refundada por españoles, criollos, guaraníes y paraguayos mestizos asuncenos. Ni siquiera por historia nos estiman.
Este desprecio u odio que sienten algunos argentinos hacia nosotros nunca lo entenderé, ¿es por qué somos un poco indígenas, somos salvajes porque hablamos guaraní, no somos “europeos puros”, somos bastardos como dijo Mitre y merecemos ser pisoteados por eso? ¿Otra vez?
¿O es solo por la mega deuda que tienen y los corruptos ya no saben de donde robar dólares? No tenemos nada que ver con eso.
Hermanos argentinos que están de acuerdo con el peaje ilegal, ¿acason creen que los acuerdos internacionales se firmaron por capricho de la noche a la mañana? Eso fue resultado de experiencias de siglos de tensiones geopolíticas. Se firmaron justamente para evitar que se repitan esos conflictos y se respeten los derechos de países mediterráneos, teniendo en cuenta sus desventajas obvias.
Algunos tienen el descaro de comparar a la hidrovía natural que comparten varios países con el canal artificial de Panamá para justificar la rapiña de nuestros dólares ganados honestamente, incluso después del holocausto al que nos sometieron por justamente esto también. Quiero creer que no saben de historia por eso se llenan la cabeza de ignorancia soberbia desvergonzada.
¿Acaso ven que los países europeos con litoral marítimo causen estas asfixias y extorsiones a los países mediterráneos? No.
Otra cosa, Paraguay en ningún momento se niega a pagar servicios de mantenimiento pero con contraprestación. Esos que dicen “usar sin pagar” son unos cínicos descarados, como si les cobraramos usar nuestra porción de hidrovía. ¿Para qué firman acuerdos si no piensan cumplir su parte? ¿Para joder a todos?
Entiendo también que hay sindicatos presionando en la rapiña a los vecinos, pero ¡que vergüenza internacional! ¿La política y el comercio exterior la determinan ellos?
Con respecto a Las Malvinas, los británicos suelen decir “… if Malvinas are argentinian, Formosa and Misiones are paraguayan.”
Y no olvidemos al genio del siglo: “Lo mío es mío y lo tuyo también es mío.” – Alberto Fernández
Saludos.
Aca nunca se cuarto la libre navegavion se habla de un infimo costo por el servicio de mantenimiento de dragado y valizamiento lo puedo afirmar con conocimiento ya que soy el primer baqueano que subio a las draga “Niña” propiedad de jdn cuando se inicio el dragado
Antes de eso se pintaban chapas blancas atada a los arboles para referencia de las travesias y ahora parece una pista de aterrizaje lo bien boyado que esta , el dragado inmediato de de pasos complicados donde quedabamos 10 o 20dias esperando subida del rio ahora la draga la tenes en zona critica en menos de 48 hs pasos criticos de san lorenzo a corrienntes barrozo ,parana,las cañas,urquiza ,goya ,el sombrero,empedrado y tantos otros en donde se perdia 2 a 3 pies de carga dejaron de ser un problema jamas en la historia se habian realizado navegacion de troncal con hasta 36 barcazas como lo hicieron en su momento los remocadores de uabl que tenia los mejores profesionales ,solo tendrian que opinar las personas que realmente saben , viven y vivieron el gran cambio que fue para la navegacion