Luego de mucho tiempo de pugna, y de ser resistidos por el sector aeronáutico tradicional, los drones y aviones empiezan a tejer puentes. El diálogo apunta, precisamente, a equiparar las condiciones que se le imponen a una y otra actividad, con una normativa que hoy exhibe un franco desbalance y que demuestra que siempre la novedad tecnológica le saca un largo tranco a los mecanismos de control.
Y es un debate que, aseguran los aeroaplicadores, debe darse más temprano que tarde, frente a un sector que ha crecido exponencialmente -de 50.000 a 2 millones de hectáreas aplicadas con drones en apenas 2 años- y que está en claro auge.
Así lo sostiene el abogado aeronáutico Gustavo Marón, que pone en tela de juicio la “sobre-expectativa” respecto a las bondades de esta nueva tecnología y lanza un diagnóstico contundente del sector: “No saben que no saben, están en la peor ignorancia”.
En el primer Congreso Internacional de Drones celebrado en Tucumán, Marón era de los pocos especialistas que se sentían fuera del “palo”. Pero estuvo ahí en su rol de representante legal de la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (Fearca), ya que fue convocado a disertar sobre los debates legales y regulatorios que tienen por delante estas nuevas naves.
Ciertamente, Marón viene de la vereda de enfrente, del sector más tradicional en la pulverización agrícola como lo es el aeronáutico. Y aunque la irrupción de los drones suscita rispideces entre ambas actividades, parte de su trabajo, señala, es el de tejer puentes y discutir un nuevo marco legal para el espacio aéreo.
Alejado de los debates acalorados, Marón dice acercarse a los drones “desde la humildad y no con soberbia” y hace algunos señalamientos respecto a una tecnología que encuentra tan interesante como potencialmente riesgosa.
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“Los drones tienen olor a santo, fama de lo nuevo, lo puro y lo sano. Y en realidad cuando uno se va metiendo en el ambiente y va escuchando a los protagonistas, se da cuenta que están en una situación de precariedad alarmante respecto del conocimiento del entorno y la problemática ambiental”, afirmó el abogado aeronáutico.
Más que un problema intrínseco a la tecnología, Marón lo atribuye a lo que se generó alrededor de ella. Y es algo que otros especialistas ya han advertido, cuando apuntan por la insuficiente formación técnica y la necesidad de introducir serios debates sobre la seguridad de vuelo y los efectos ambientales de operar con drones agrícolas.
“Es un sector con muchos jóvenes, acá no te encontrás con ´seniors´ sino con nativos digitales”, observó Marón, que considera que “una de las grandes deficiencias” es aún la capacitación a gran escala de los profesionales. “Un piloto de dron no solo tiene que ser un chico con capacidad para mover los dedos, para mantener estable una máquina, sino que tiene que ser un gestor de las plagas y un conocedor del producto que se aplica”, ejemplificó.
Aunque es un diagnóstico alarmante, el enfoque hacia donde apuntan muestra que puede revertirse. El problema no es la tecnología sino quienes la operan y el marco legal en que lo hacen, sostienen desde el sector aeronáutico.
En ese sentido, el especialista celebra que ambas ramas de la actividad hoy acerquen posiciones y asegura que “el diálogo busca ecualizar, para evitar que a uno se le exija todo y al otro nada”.
El de la seguridad de vuelo es, ciertamente, el tema que más preocupa al sector aeronáutico, que insiste una y otra vez sobre los peligros de que haya cada vez más drones volando sobre el agro argentino. El sector crece a tasa china y las normativas apenas corren por detrás.
“Mientras que al sistema aeronáutico se le ha exigido muchísimo en términos de aeronavegabilidad, todos los drones quedan englobados en la categoría abierta de la nueva reglamentación”, comparó Marón, que lo considera un desbalance “preocupante no solo en términos de competencia desleal sino en términos de seguridad operacional”.
Y fue a fondo sobre esa categoría: “La seguridad operacional es que un avión no trague un dron. Hay que tener en claro que el que se va a morir es el piloto. Estas son cosas duras, pero hay que decirlas”, expresó el abogado.
Los drones de mayor capacidad ya pueden cargar hasta 150 kilos, una escala comparable con la de algunos aviones agrícolas de las décadas del sesenta o del setenta, alcanzada en apenas pocos años. Y aunque el crecimiento del negocio entusiasma, también obliga a tomar conciencia de los riesgos.
Pero además de los riesgos de accidentes, hay sobre la mesa otra discusión, aún más extendida: que, aunque esta nueva tecnología busca toma distancia de los problemas que rodearon a la pulverización aérea, aún no cuenta con una normativa clara que regule esa actividad.
Y los aeroaplicadores dan un consejo forjado por la experiencia propia: una mala aplicación puede terminar comprometiendo la aceptación social de toda la actividad.
“Lo que va a ocurrir fatalmente es que un piloto de dron que no esté bien formado y aplique mal va a generar un problema ambiental. Y ese es un problema gigante en el cual la aviación agrícola ya ha tenido experiencia porque te deslegitima en la sociedad”, expresó Marón.
La salida, señala el asesor legal, no es otra que ampliar el diálogo e incorporar también a la ingeniería agronómica y al ambientalismo a la mesa. Una discusión que, en su mirada, debe acompañar el crecimiento de estas máquinas y ayudar a que sus operadores comprendan las responsabilidades que asumen cuando las ponen a volar.
“Hay que trabajar mucho en esto y apostar al diálogo y la concientización, sin negar en absoluto que esto es el futuro”, sostuvo.
