En un intento por fortalecer la logística ferroviaria vinculada al agro y dar respuesta a la demanda exportadora del sector, Trenes Argentinos Cargas (TAC) anunció la incorporación de 180 vagones graneleros nuevos y la recuperación de locomotoras que estaban fuera de servicio. La iniciativa se enmarca en un acuerdo comercial firmado con tres grandes jugadores del mercado: ACA, Cofco y Viterra.
El convenio, de carácter público-privado, permitió financiar parte de las mejoras mediante un esquema de adelanto de flete. Gracias a ese aporte, TAC destinó recursos para reacondicionar cuatro locomotoras –de las cuales ya están listas tres– en el taller de Alta Córdoba. Allí se se desarmaron y reacondicionaron componentes claves como el motor diésel, generador principal y compresores, además de renovar la carrocería completa.
La operadora ferroviaria estatal confirmó que durante la primera semana de julio llegarán al país 180 vagones 0 km adquiridos a la empresa china CMEC, en el marco de una licitación nacional e internacional. Con ellos se podrán armar cuatro formaciones de 45 unidades, cada una con capacidad para transportar hasta 65 toneladas de granos. La primera tanda ya fue fabricada.
Desde TAC remarcaron que el 63% de la mercadería transportada en 2024 correspondió a productos agroindustriales, lo que refuerza la importancia estratégica del ferrocarril en la cadena logística del agro.
Representantes de ambas partes afirmaron que “este tipo de acuerdo se logra gracias a que las empresas del sector reconocen al transporte ferroviario como un eslabón fundamental en la cadena logística” y destacaron “el compromiso que siempre ha demostrado la carguera para responder a la demanda de transporte”.
Los privados tendrían que comprar locomotoras nuevas, siguen refaccionando locomotoras del estado y comprando vagones con dinero a cuenta, nunca van a invertir de su bolsillo, y las vías siempre las mismas…
Las locomotoras a reparar ya están son del estado (del pueblo argentino) y si todavía repararlas quedan bien y cuestan menos que comprar nuevas, bienvenidas sean las reparadas a nuevo, encima se pagan ellas solas con el flete que haran
Deberías remitirte al silencio!! Después de años de estar ligados a los camiones, lo mínimo que podrías hacer es pensar antes de hablar!!
Algún día vamos a entender que en un país tan extenso como el nuestro el medio de transporte más económico es el ferrocarril, solo en un país armado para un sindicato pudo el tren dejar de ser la opción más viable
El problema de que los trenes desaparecieran fueron precisamente los sindicatos. Lo que necesitamos son sindicatos serios, que defiendan los intereses de los agremiados sin morder la mano de quien los alimenta, para enriquecerse ellos, perjudicando a sus agremiados y haciendo inviables las empresas!!!.
Las buenas noticias molestan.
Bienvenido nuevamente el ferrocarril para cargar cereales a Puerto,hablo con conocimiento de causa porque trabajé en cereales
Varios años, saludos
Mal bicho
SINDIGARCAS….FUERAAAAAAAA!
DE LA MANO DE LOS PRIVADOS DESTRUYERON TODA LA ENORME RED FERROVIARIA QUE ARGENTINA TENÍA A LO LARGO DE TODO EL PAIS. Se murieron ramales completos, estaciones, pueblos, emprendimientos.
Esto pasó en los 90 y se decían las mismas cosas. Así nos fue !!
Esto es una excelente noticia, el ferrocarril es el mejor y más barato medio de transporte para cargas.
Dejemos afuera lo que hizo El Carlos y los K con los camioneros.
Volvamos a las grandes épocas que el ferrocarril transportaba no solo cargas también personas a todo el país de forma segura rápida y económica.
Y con el tema de la puesta en valor.
Hay que generar trabajo real para la gente. O nunca vamos a crecer. Todo se puede importar y hoy más barato, por un montón de motivos, impuestos, costo argentino muy caro.
Hay que pagar las cuentas de una super estructura deficitaria estatal generada a lo largo de 50 años.
Etc. Falta mucho…. Pero en algún momento hay que comenzar.
Disculpen la extensión.
Hay demasiado para decir.
VIVA LA PATRIA!!!
De todas maneras el FFCC no podrá cumplir su función en gran escala, si no se resuelve la logística.
Se necesitan estaciones de carga con buenas capacidades y que el estado no se meta a manipular el grano físico. Sino que éstas estén en manos de privados, quienes tampoco pueden pertenecer sólo a empresas multinacionales y otras exportadoras locales dominantes. Hay que darle lugar también a los acopios pueblerinos para que no queden afuera en poder contar con éste servicio
La pregunta del “millón” sería …..¿ cuanto van a cobrar la tarifa los camioneros que quedan restringidos al flete corto de campo a estación de carga del FFCC ? Sin camiones, es imposible, los trenes no entran en los campos a cargar al pié de la cosechadora.