En la apertura del sobre 3 en la licitación internacional para concesionar el drgado de la hidrovía por los próximos 25 años se impuso nuevamente la empresa belga Jan de Nul, que realiza ese mismo trabajo desde mediados de los años 90, bajo diferentes modalidades.
“La oferta económica presentada tanto por Jan de Nul como por DEME, fue de 3,80 dólares (por tonelada transportada), lo que reduce 50 centavos lo que se paga hoy, generando un ahorro de 13,5%”, se felicitó el gobierno de Javier Milei luego de la apertura de las ofertas económicas de las dos contendientes que quedan en carrera, ambas de nacionalidad belga.
Pero aunque Jan de Nul lleva ventaja, todavía habrá que esperar para la resolución final: “Ahora resta evaluar el puntaje final de cada una en función de su puntaje técnico y la cotización. El objetivo final es asegurar una tarifa competitiva para los productores argentinos, mayor previsibilidad operativa y la modernización de una infraestructura estratégica que canaliza una porción significativa del comercio exterior del país”, explicó un comunicado oficial.
Que se autofelicitó por la evolución del proceso licitatorio: “Cabe destacar que ni Jan de Nul ni DEME presentaron impugnaciones en las dos instancias anteriores, ni cuestionaron los requerimientos del pliego, lo que ratifica la transparencia y solidez del procedimiento”.
Esto es una verdad a medias, porque afuera de las instancias administrativas, en la justicia penal, hay algunas denuncias que podrían empeñar o ralentizar este proceso para concesionar el mantenimiento de la vía navegable por la que transitan 75% de las exportaciones argentinas y buena parte también de las importaciones.
Tratando de dar la situación por zanjada, el gobierno también destacó que “el proceso contó, además, con el amplio respaldo de las provincias, Naciones Unidas, distintos sectores productivos y cámaras empresarias que destacaron el diálogo institucional, la transparencia y la consistencia técnica”.
De hecho, ni bien se produjo la apertura de los sobres se conoció un comunicado de varias entifdades empresarias -la mayoría ligadas con la agroindustria- agrupadas como “usuarios de la Hidrovía”, en claro apoyo de lo acontecido hasta ahora.
“Las entidades Unión Industrial Argentina, Bolsa de Comercio de Rosario, CIARA–CEC, Cámara de Puertos Privados Comerciales y Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas celebran la publicación de la Resolución ANPYN N°28/2026 que da por finalizada la etapa 2 del proceso licitatorio de la Vía Navegable Troncal y aguardamos una pronta apertura de las propuestas económicas de la última etapa”, dijeron los empresarios antes de que se conociera la oferta económica.
El bloque privado también señaló: Consideramos que este proceso licitatorio debe culminar prontamente con la adjudicación de empresas que brinden servicios de dragado, balizado y tecnología”, ya que “”Los usuarios estamos convencidos que no se puede perder más tiempo y seguir poniendo en riesgo la competitividad argentina”.
La Hidrovía Paraná-Paraguay es la principal vía de navegación de la Argentina. Por ella se mueven el 80% de las exportaciones del país, el 95% del transporte de contenedores, y el 100% de las exportaciones de la industria automotriz.
“Es un proceso que ha sido validado por todo el sector privado y productivo del país. Concluida la evaluación económica, la ANPYN (administración de puertos y vías navegables) avanzará, tal como está planificado, a la adjudicación y a la firma del contrato de concesión, que contempla una inversión estimada en torno a los 10.000 millones de dólares”, apuntó nuevamente el gobierno.
La dragadora @jandenulgroup presentó hoy la mejor oferta económica por la #hidrovía. Si bien faltan revisiones formales, es la ganadora del contrato. Ofertó peaje de u$s 3,8 para etapa 0; u$s 4,65 para la 1; y u$s5.78 para la 2. Lo importante: el sistema ahorrará unos u$s30M año pic.twitter.com/1QJFuJW3xI
— Mariano Galíndez (@GalindezM3) May 19, 2026
El periodista especializado Mariano Galíndez, confirmó en sus redes que la dragadora Jan de Nul “presentó hoy la mejor oferta económica por la Hidrovía. Si bien faltan revisiones formales, es la ganadora del contrato. Ofertó peaje de 3,8 dólares para etapa 0; 4,65 dólares para la 1; y 5.78 dólares para la 2. Lo importante: el sistema ahorrará unos 30 millones de dólares al año”, evaluó.
Que cabeza hay que ser para llamar “hidrovia” al rio que le dio vida a casi todo el centro norte de la Argentina…. El Parana…. un poco de respeto!!!.
Hasta ahora se desconoce que recibe el estado por una concesión a 25 años….. que seguro va a ser incontrolable, sospechosa (Ver informes de Auditoria General de la Nación) como la 1ra 1996/2006 ( NOta los primeros años el estado pago aprox 120 millones de USS poro año al concesionario) y ultima 2006/2021. Otra pregunta que me hago el peaje va a ser único en el acceso al rio de la Plata o también agregaran por cada puerto que entre/amarre el barco? El precio del peaje lo pagan las cerealeras (están son agentes de retenciones y pueden girar al exterior. Esto no se corto ni en la era de Cris)? o los productores?…… Y los informes de impacto ambiental? seguirán siendo los que presentaron en la audiencia pública del año 2001/2006 no actualizados…. si fuera todo más transparente, claro con un menor tiempo de concesión CONTROLABLE…. seria otra cosa