Mientras preparan la letra chica de los pliegos para la concesión de los ferrocarriles Urquiza, San Martín y Belgrano Cargas, que tienen ya importantes grupos económicos interesados, en el gobierno sacan la calculadora y estiman que más de la mitad de los fondos necesarios para las obras iniciales podrá financiarse con la venta de locomotoras y vagones, y preparan el terreno para que no se liquiden.
Anteriormente, mediante un decreto, se había establecido que todo lo recaudado por esas ventas fuera destinado a un fideicomiso que administra varias recursos para obras ferroviarias y existe desde el 2001 en el ámbito del ministerio de Economía. Ahora, mediante el decreto 718/2026, publicado hoy en el Boletín Oficial, vuelven a introducirse cambios en ese esquema.
De seguro que en el quinto piso de Hipólito Irigoyen empezó a comentarse que lo recaudado por la venta de material rodante, locomotoras y vagones del Belgrano Cargas -que, necesariamente, debe financiar las futuras obras en la red- podría diluirse en el fondo fiduciario a donde fue destinado. El mismo administra también recursos de la tasa sobre el gasoil y de las tasas viales, por ejemplo.
En ese sentido, mediante un nuevo decreto -que lleva la firma de Javier Milei y su ministro de Economía, Luis “Toto” Caputo- se estableció que la cartera de este último cree un fideicomiso específico que sea exclusivo para las obras ferroviarias a cargo de los concesionarios.
“Resulta necesario dotar al mecanismo de financiamiento y pago de las obras referidas de eficiencia y celeridad, de modo que el cumplimiento de las obligaciones a cargo de los concesionarios no se vea condicionado por los procedimientos de administración de un fideicomiso de objeto múltiple, en el que confluyen una pluralidad de fuentes de financiamiento y de beneficiarios”, afirmaron.
Los pliegos para la concesión de la línea férrea -en la que muestran interés el Grupo México Transportes (GMXT) y las principales exportadoras de cereales del país– podrían publicarse las próximas semanas junto a los correspondientes a las líneas San Martín y Urquiza.
Es de recordar que, aunque aún no hay precios ofertados sobre la mesa, las estimaciones arrojan que se necesitarían alrededor de 800 millones de dólares para financiar las obras iniciales, que se incluirían en el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) y podrían ser cubiertos en casi un 50% por la venta de la infraestructura anterior.
Para el caso específico de la línea Belgrano Cargas, la más extensa del país y encargada de conectar el centro, norte y noroeste argentino, el ministerio de Economía destinará un fideicomiso exclusivo para albergar dichos fondos. Y, aclara el decreto, “con destino único al financiamiento y pago de las obras a cargo de los concesionarios”.
Asimismo, respecto al precio de venta del material rodante incluido en los contratos de concesión, el mismo tendrá como base lo fijado por el Tribunal de Tasaciones de la Nación, organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría de Obras Públicas del Ministerio de Economía.
