El grave deterioro de la ruta nacional 23, en el sur rionegrino, actúa como cemento de contacto para la política de la región. Con un respaldo al pedido del gobernador Alberto Weretilneck, 9 intendentes acaban de presentar un escrito a Vialidad Nacional para advertir, una vez más, por las dificultades logísticas que atraviesa la producción en esa región.
La ruta permite abastecer a la Línea Sur y conectar los establecimientos con el puerto de San Antonio Este y las localidades más importantes de la provincia. Con un puente derrumbado desde 2012 y signos de visible falta de mantenimiento, exigen a Nación que incorpore las obras en el proyecto de Presupuesto 2027 y recuperar esa vía clave, por la que se ha insistido mucho para tenerla.
Cuando firmó el traspaso de las rutas 151 y 22 a la órbita provincial, el gobernador rionegrino volvió a recordarle al titular de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy, que en el corredor sur el paso sobre el arroyo Nahuel Niyeu está cerrado desde hace más de 10 años, desde la rotura del puente que lo comunicaba.
Se trata de una obra que, estiman, costaría unos 10 millones de dólares y, junto a la finalización de las obras de traza y pavimentación pendiente de la ruta 23, buscan que Nación abra la billetera el año próximo. Por eso piden incorporarlo al proyecto de Presupuesto 2027 presentado por el oficialismo y discutido ahora por el Congreso.
El pedido de Weretilneck es apuntalado por los municipios directamente afectados por esas dificultades logísticas. “No estamos reclamando privilegios. Estamos reclamando respuestas, seguridad y el cumplimiento de las responsabilidades que corresponden”, señalaron los mandatarios de Pilcaniyeu, Comallo, Jacobacci, Maquinchao, Los Menucos, Sierra Colorada, Ramos Mexía, Valcheta y Ñorquinco, que firmaron un pedido conjunto enviado a Vialidad Nacional.
La ruta 23 cuenta aún con unos 35 kilómetros sin pavimentar, sobre los que Nación había empezado a trabajar con tareas de desmalezado el año pasado pero que aún continúan truncos. A esos tramos de ripio, a menudo intransitables, se le suma el deterioro progresivo de la carpeta asfáltica, la presencia de pozos y baches, y el tránsito directamente cortado durante la época de crecidas.
En ese sentido, los intendentes insistieron en pedir “una intervención urgente, con la asignación de los recursos necesarios y la ejecución prioritaria de trabajos de mantenimiento, bacheo, repavimentación y finalización de las obras pendientes a lo largo de toda la traza”.
Nada menos que sobre la principal vía de comunicación que une la cordillera con el mar por la Región Sur rionegrina. Y una ruta por la que se insistió durante años para tenerla, y que hoy acumula un deterioro continuo.
Es “una deuda histórica con los habitantes de la Línea Sur”, aclararon desde aquellas localidades, porque de hecho aquellos problemas de infraestructura no se circunscriben al gobierno actual.
El puente de hierro y cemento, ubicado entre los kilómetros 113 y 116, se derrumbó en 2012, a causa de una crecida. Desde entonces, se le han festejado varios cumpleaños y, si fuera una persona, estaría próximo a la preadolescencia. Para sortear esa dificultad, se abrieron pasos alternativos y precarios, también expuestos a las crecidas y directamente intransitables en períodos críticos.
A ese hecho puntual se le suma el deterioro que -denuncian- alcanza a gran parte de la traza que atraviesa el sur provincial. Incluso, a pesar de los trabajos de mantenimiento parcial llevados a cabo por los campamentos de Vialidad en aquellas localidades.
“Diariamente, miles de rionegrinos, trabajadores, estudiantes, productores, equipos de salud y familias de nuestras localidades, así como visitantes de distintos puntos del país, transitan por una ruta que hoy representa un serio riesgo para la seguridad vial”, expresaron los intendentes en su breve presentación, que concluye con un pedido para se respete “el derecho de la Región Sur a estar integrada y conectada en condiciones dignas y seguras”.
