En el primer semestre de 2026 la camioneta híbrida eléctrica más vendida en el mercado argentino fue la china BYD Shark con 302 unidades patentadas, según datos informados por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).
En los siguientes lugares del ranking se ubicaron los modelos Ford F-150 HEV con 155 vehículos patentados en el primer semestre del año y Ford Maverick HEV con 153, entre otras unidades.
Se trata de cifras bajas con respecto a las camionetas tradicionales, que en enero-junio pasado registraron ventas por 43.327 unidades considerando sólo los modelos Toyota Hilux, Ford Ranger, Wolkswagen Amarok y Chevrolet S10.
BYD Shark , lanzado en abril pasado, es una pick up mediana con sistema híbrido enchufable PHEV, tracción 4×4 y una potencia conjunta de 437 CV. El sistema PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle o en castellano vehículo híbrido enchufable) cuenta con una batería que ofrece una autonomía eléctrica de 40 a 100 kilómetros, la cual, una vez agotada, continúa funcionando como un híbrido convencional (HEV).
En lugar de un motor de combustión grande, la pickup china entrega 437 CV y un toque de 650 Nm con tres motores: un 1,5 turbo y uno eléctrico adelante y otro eléctrico por detrás. La empresa asegura que BYD Shark ofrece hasta 100 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico y una autonomía combinada total de más de 800 kilómetros. Soporta una carga útil aproximada de 835 a 850 kilogramos.
En cuanto al equipamiento de “chiches” tecnológicos, la camioneta tiene frenado autónomo de emergencia,, advertencia de colisión frontal y trasera, detector de punto ciego, alerta y asistencia de mantenimiento de carril, advertencia de tráfico cruzado trasero con frenado, control automático de luces altas y cámara con 360 grados. Utiliza modos de conducción específicos (arena, barro, nieve, montaña) con sistemas electrónicos que distribuyen automáticamente la tracción entre las ruedas.
El precio de lista de BYD Shark es de 59.990 dólares, un precio que podría considerarse competitivo con respecto a modelos convencionales presentes en el segmento. Vale recordar que varias jurisdicciones de la Argentina los vehículos híbridos o eléctricos cuentan con exención o descuentos significativos en el impuesto de patentes, lo que reduce su costo de mantenimiento anual.
La mayor limitante en la expansión de las marcas chinas es una red de soporte más acotada y la disponibilidad de repuestos a nivel nacional (que depende de la cambiante coyuntura argentina), además de la incertidumbre sobre el valor de reventa de las unidades.
Por medio del decreto 49/2025 se estableció un cupo anual de importación de hasta 50.000 unidades híbridas o eléctricas con arancel cero. El régimen se administra mediante licitación. Hacia adelante se prevé la licitación del cupo 2027 que agregaría otras 50.000 unidades más (100.000 anuales en total).
