El gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, firmó este miércoles junto al jefe de Gabinete de la Nación, Diego Santilli, el convenio que formaliza la cesión por 20 años de la Ruta Nacional A012 a la administración provincial, un corredor estratégico para el transporte de cargas y el acceso al principal complejo agroexportador del país.
Es la primera vez que el Gobierno nacional transfiere a una provincia la administración integral de una ruta nacional, incluyendo su mantenimiento, conservación, rehabilitación y la ejecución de nuevas obras, todo con recursos propios de la provincia.
La Ruta Nacional A012 es, en los hechos, uno de los ejes logísticos más importantes del país: conecta las rutas nacionales 9, 11, 33 y 34, además de distintas rutas provinciales, y le evita a miles de camiones tener que atravesar zonas urbanas para llegar al complejo portuario del Gran Rosario. Su traza une Pueblo Esther con la Ruta Nacional 11 y pasa por localidades como Piñero, Zavalla, Pérez, Roldán, Ricardone y San Lorenzo, por lo que su estado impacta de lleno en la seguridad vial, los tiempos de viaje y la competitividad de todo el polo agroexportador.
Un paso enorme para la producción santafesina. Hoy desde la Casa Rosada firmamos el traspaso de la ruta A012 a la jurisdicción de nuestra provincia por los próximos 20 años.
Arreglar esta ruta nacional sale mucho, pero insistimos mucho con esto porque defendemos a nuestro… pic.twitter.com/gM0EO8XU7i
— Maximiliano Pullaro (@maxipullaro) July 22, 2026
“Acabamos de concretar una decisión estratégica para Santa Fe con el traspaso de la Ruta A012, que durante los próximos 20 años será administrada por la Provincia”, destacó Pullaro tras la firma. El gobernador recordó que Santa Fe insistió durante meses con este reclamo “por el estado de la ruta, pero principalmente por la importancia que tiene para la logística de los más de dos millones de camiones que llegan cada año a los puertos santafesinos”.
Sin dar tiempo a la burocracia habitual, anunció que las obras arrancan de inmediato: “Mañana, a las 9 de la mañana, comienzan las obras de reparación.” Y enmarcó la decisión en una lógica productiva más amplia, al sostener que “abaratar los costos logísticos fortalece el sistema productivo de la provincia invencible de Santa Fe y mejora la competitividad de la Argentina”.
La empresa Pose, adjudicataria de la licitación, será la encargada de ejecutar los trabajos sobre el pavimento de hormigón, que incluyen bacheo, sellado de grietas y reposición de luminarias, con una inversión de unos 5.000 millones de pesos y un plazo estimado de entre seis y siete meses. A esa intervención se sumarán otras dos obras ya previstas sobre el mismo corredor: la construcción de una rotonda en el cruce de la Ruta Provincial 25 con la A012, vinculada a la segunda etapa del Camino de la Cremería, y una nueva rotonda en el empalme con la Ruta Nacional 9 vieja, cuyo proyecto retomará la provincia para adecuarlo y volver a licitarlo.
El ministro Lisandro Enrico confirmó que la primera intervención “comienza este mismo jueves con dos frentes de obra y una inversión de 5.000 millones de pesos destinada a reparar los sectores más deteriorados. Por su parte, Olivares puso en números la relevancia del corredor: “Por los puertos de Santa Fe sale el 80% de las exportaciones argentinas de granos, harinas y aceites”, remarcó, al explicar que la recuperación de la A012 apunta directamente a reducir costos logísticos y mejorar la competitividad del sector.
El funcionario detalló además que el esquema de financiamiento combinará recursos generados por la eficiencia de la administración provincial con financiamiento obtenido por el propio Gobierno de Santa Fe, una inversión que, según planteó, “favorecerá a productores, transportistas y a toda la economía nacional al fortalecer el principal corredor de acceso a los puertos”.
El reclamo santafesino viene de larga data, ya que los funcionarios provinciales habían formalizado a comienzos de 2024 el pedido para hacerse cargo de la administración de la A012, en medio de la paralización de la obra pública nacional y el deterioro cada vez más marcado de la traza, un pedido que además contaba con el respaldo de municipios, comunas, entidades empresarias y cámaras del transporte que venían reclamando una intervención urgente.
