En un giro que pone fin a un episodio de incertidumbre, el Gobierno nacional completó este viernes la apertura de sobres en la licitación internacional para la concesión de la Vía Navegable Troncal, conocida como hidrovía Paraguay-Paraná, y confirmó que se presentaron tres ofertas para la modernización, operación y mantenimiento del corredor fluvial por 25 años.
La apertura de propuestas tuvo lugar tras meses de debate sobre el diseño del pliego y en un contexto en el que el proceso anterior había quedado trunco por la falta de competencia.
El parte oficial difundido por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación señala que las propuestas fueron presentadas por las principales empresas dragadoras del mundo: Jan De Nul NV, DEME y DTA Engenharia, todas de capitales privados y con proyectos para invertir en torno de 10.000 millones de dólares en los próximos veinticinco años. La Nación subraya que la licitación contó con el respaldo de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), que aportó criterios técnicos para garantizar transparencia y competencia.
La vía navegable constituye un activo logístico estratégico para la Argentina y la región, ya que por ese corredor fluye cerca del 80 % del comercio exterior argentino. El Gobierno sostiene que el nuevo esquema concesional permitirá mejorar la competitividad del sistema, reducir costos logísticos e impulsar inversiones en la infraestructura fluvial.
La traba principal del proceso anterior había sido la falta de oferentes. A comienzos de 2025, la licitación inicial quedó sin efecto luego de que únicamente presentara oferta una firma —incluso en medio de denuncias, impugnaciones y cuestionamientos sobre el diseño del pliego técnico— lo que derivó en su anulación por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación y envíos a la Justicia para investigar posibles maniobras anticompetitivas.
IMPORTANTE! 👇
Hoy tomamos conocimiento de las ofertas presentadas para la privatización de la gestión de la Vía Navegable Troncal más importante de la región.
Se han presentado 3 oferentes. Todas son empresas de capitales 100% privados y de origen internacional, que están…
— totocaputo (@LuisCaputoAR) February 27, 2026
En ese momento, la principal dragadora que había operado la hidrovía se abstuvo de presentar una oferta aduciendo que el pliego “no estaba bien confeccionado” y que ciertos requisitos eran susceptibles de mejoras.
La coyuntura del nuevo llamado fue seguida con atención por el sector agroindustrial y productivo, que históricamente advierte sobre la dependencia del corredor fluvial para la salida de sus productos al exterior. Además, legisladores de la oposición reclamaron recientemente mayores informes sobre criterios técnicos, ambientales y económicos de la licitación, en un marco de discusión política sobre la gestión de activos estratégicos.
Con la apertura de estas tres ofertas, el proceso licitatorio entra ahora en una etapa de evaluación que priorizará la combinación de antecedentes operativos, capacidad técnica y la oferta económica para definir quién quedará al frente de la hidrovía en los próximos veinticinco años.
La decisión final y la adjudicación están en manos del Ejecutivo, que buscará resolver un conflicto de largo aliento sobre la gestión de la arteria fluvial más importante del país.
