Desde principios de marzo, los precios del gasoil y de las naftas se incrementaron entre 3 y 5 veces, con un rango que oscila entre 20 y 25%. En la actualidad, el gasoil de grado 2 (el de mayor uso en el sector del transporte) ya supera los 2100 pesos por litro, y todo indica que el mes cerrará con el aumento de costos de gasoil más elevado de los últimos 2 años.
Con ese párrafo, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) alertó sobre una preocupante escalada en el precio de los combustibles, que -según dijo- “amenaza con interrumpir la cadena de suministro en todo el país”.
Curiosamente no hay reacciones de las entidades del campo por este tema. En septiembre pasado la Bolsa de Comercio de Rosario estimó que en la presente campaña agrícola la cadena granaria utilizaría 4,2% más gasoil, lo que ubica al consumo en récord histórico. El pico de demanda, además, se registra con la cosecha de maíz y de girasol. La estimación es que los productores llegarían a consumir 2.324 millones de litros, equivalentes a 2.579 millones de dólares. Pero ese número puede llegar a saltar por el aire si los precios del gasoil suben por el impacto de la guerra en Medio Oriente.
🚨 NO FUEL = NO FOOD
An Australian farmer just revealed a truth most people ignore:
Modern farming runs on diesel.
Tens of thousands of litres…
Just to grow and harvest ONE crop.Now imagine the fuel isn’t there.
No diesel → No harvesting
No harvesting → No transport
No… pic.twitter.com/Ook6lp13dj— Gaurav kochar (@gaurav_kochar) March 25, 2026
En ese sentido, los economistas de la Federación que nuclea a 42 Cámaras de transporte de todo el país destacaron que, medido en dólares se pagan por litro al menos 1,50 dólares, “uno de sus valores más altos de la última década, posicionándose como uno de los más caros de la región”.
“La desproporcionada escalada del precio del gasoil es hoy la principal preocupación entre las más de 6.500 pymes que representamos. A los márgenes reducidos y la baja actividad en muchos rubros, se suma un impacto crítico: el combustible representa un tercio de nuestra estructura de costos”, explicó Cristian Sanz, el presidente de FADEEAC.
Según esa entidad, la velocidad de los aumentos actuales no tiene precedentes cercanos. En todo 2025 el gasoil acumuló una suba del 45% (frente a un IPC del 31,5%), y en apenas 20 días de marzo los incrementos ya superaron en un tercio esa cifra anual.
Sanz fue tajante respecto a la necesidad de que las tarifas del flete acompañen esta suba. “La actualización de las tarifas debe ser inmediata, de lo contrario, muchas empresas se verán obligadas a dejar de operar, con el consiguiente impacto económico y social. Los camiones mueven más del 90% de la economía del país y el transporte y la logística generan el 4% del empleo nacional. Apelamos a la madurez y responsabilidad de todas las partes”.
Los especialistas del Departamento de Estudios Económicos y Costos de Fadeeac señalaron que cada incremento del 10% en el gasoil impacta de forma directa en al menos 3,5% en los costos operativos de las empresas que realizan viajes de media y larga distancia.
Si bien el mercado global atraviesa un shock por el conflicto en Medio Oriente —con el barril de Brent saltando de 65 a más de 100 dólares en tres semanas—, la entidad considera que la situación local es alarmante debido al “debilitamiento de los mecanismos que permitan desacoplar los precios internos de los internacionales y moderar el shock externo, en un marco de significativo crecimiento de la producción local de petróleo (Vaca Muerta)”.
“Si las tarifas no se adecuan, el sector no podrá seguir operando. No es una amenaza, es una imposibilidad fáctica. El desabastecimiento es el riesgo final si no se toman medidas urgentes”, concluyó Sanz.
