Luego de que las fuerzas de seguridad lograran garantizar el tránsito en los accesos de ingreso al Puerto de Bahía Blanca, el director provincial de Transporte de Cargas de la provincia de Buenos Aires, Miguel Bettili, volvió a convocar a dirigentes de transportistas y de dadores de cargas para intentar restablecer el orden en las restantes regiones de la jurisdicción agropecuaria más grande del país.
Además de eventuales bloqueos en el interior de las regiones sudoeste y sudeste bonaerense, sigue el conflicto en las inmediaciones del Puerto de Quequén, donde autoconvocados e integrantes de la Asociación de Transportistas de Cereales (Atcade) no quieren llegar a un acuerdo a menos que se acepte un ajuste de las tarifas orientativas de un 25% con respecto a fines de febrero pasado.
Este miércoles 14 de abril fueron convocados para una nueva reunión en la ciudad de La Plata representantes de Carbap, la Federación de Acopiadores, la Federación de Transportadores Argentinos (Fetra), la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Catact), la Federación Argentina de Transportistas de Cargas (Fatrac) y Atcade.
En la reunión realizada el 7 de abril pasado delegados de Fetra habían presentado un estudio de evolución de costos con una propuesta de ajuste de tarifas de fletes del 13,1%, lo que representa un valor de 73.332 pesos por tonelada para un flete de 400 kilómetros.
Tres días después, Catac presentó su propia propuesta con un ajuste un poco menor que el solicitado por Fetra, ya que contempla un valor orientativo de 70.559 pesos por tonelada para la distancia de referencia de 400 kilómetros. Entre ambas posturas, los dirigentes de Fatrac estaban dispuestos a llegar a un acuerdo con los dadores de carga.
Sin embargo, los integrantes de Atcade se mostraron en todas las instancias intransigentes y propensos a realizar bloqueos en zonas claves para intentar forzar las negociaciones.
La interrupción de recibo de mercadería en plena cosecha de maíz provocó un “embotellamiento” logístico en la zona de operaciones de los puertos de Quequén e Ing. White, el cual resulta por demás oneroso, ya que cada día de espera adicional de un buque por sobre la fecha programada representa una considerable penalización económica.
En ese marco, parte de las empresas exportadoras, que en esta época del año completan en los puertos del sur bonaerense embarques de maíz provenientes del Gran Rosario, suspendieron operaciones a ese destino para enviar buques a terminar la carga en puertos del sur de Brasil.
