La producción agropecuaria del norte argentino sigue empujando las fronteras, pero cuando llega el momento de sacar lo producido, se topa con un problema de vieja data: la logística. En Salta, el traslado de granos hasta los puertos del centro del país puede representar hasta la mitad del costo total de una operación de exportación.
Pero ahora, ese problema estructural podría estar a punto de encontrar una salida de la mano de –entre otros- Sergio Beltrán, responsable de COCEL S.A. al mando de lo que el describe como “Futuro Depósito Fiscal de Salta”. Beltrán se la pasa recorriendo expos, reuniéndose con productores y ofreciendo una propuesta concreta, que es la de consolidar cargas en Salta Capital y exportar desde ahí, sin pasar por Rosario ni Buenos Aires.
“Hoy un productor regional tiene que incurrir en el costo de traer el contenedor desde Buenos Aires hasta Salta, consolidar, y devolverlo al puerto. Nosotros proponemos que eso se termine: que consolide directamente en Salta y desde acá salga al puerto. Eso reduce los costos logísticos en hasta un 50%”, explicó Beltrán en diálogo con Bichos de Campo.
La clave está en los acuerdos que COCEL logró con líneas navieras internacionales, como MSC y COSCO, y en una idea básica que consiste en dejar de trabajar con contenedores que hacen ida y vuelta (round trip) y pasar a un modelo “one way”, de solo un trayecto.
Si la logística se lleva la mitad de los ingresos de los productores, cualquier ahorro mejora los márgenes. “Hoy el productor tiene que ser muy competitivo y muy analista de sus costos. Muchas veces no puede avanzar con un contrato internacional por ese motivo, o tiene que aceptar márgenes mínimos para colocar su producción en el mundo”, subrayó Beltrán.
La propuesta no se queda solo en lo conceptual, puesto que el depósito fiscal que propone como solución está ubicado en Salta Capital, sobre la Ruta Provincial 26, y ya tiene casi todo listo para empezar a operar. Faltan apenas detalles burocráticos: una aprobación final de Aduana que permita a los productores sin “aduana en planta” usar este nuevo nodo logístico.
“Literal, hoy en día no falta nada. Ya hay operadores que exportan desde acá con aduana en planta. Nosotros queremos dar ese mismo servicio a todos los demás desde nuestro depósito. Consolidamos la carga, se hace aduana ahí, y puede salir por Chile o por Buenos Aires”, explicó.
¿Y por qué no pensar más allá? Los nuevos acuerdos logísticos abren la puerta también a usar puertos en Chile o incluso en Perú, mucho más cercanos a la región productiva del NOA que los tradicionales puertos argentinos del centro.
“Acá tenemos fronteras con Bolivia, Paraguay, Brasil, Chile… y uno de los puntos importantes es justamente Chile. En vez de hacer kilómetros y kilómetros hasta Buenos Aires, se puede ir directo por el Pacífico. Hoy eso ya es viable”, aseguró Beltrán.
Mirá la nota completa con Sergio Beltrán:
Lo que propone Beltrán no supone solo una mejora de los costos, sino que también implica dar vuelta la lógica centralista que viene rigiendo la logística agroexportadora argentina. Que el norte produzca, exporte y negocie directamente, sin pasar por el centro. Es, en definitiva, una herramienta para ganar autonomía.
“Nosotros pretendemos ser un actor importante en comercio exterior y ayudar a descentralizar la exportación de granos del NOA. Queremos que los productores vengan, vean cómo se consolida su carga, que negocien mejor, con márgenes más altos, y que puedan competir en serio en el mercado internacional”, resumió Sergio.
