este viernes, en el norte de Chile, se lanzó el Centro de Investigación Logística Regional (Hub Bioceánico CILOG). se trata de una iniciativa financiada por el Gobierno Regional de Antofagasta y ejecutado por la Universidad Católica del Norte, para fortalecer el desarrollo logístico de esa zona en el marco del corredor bioceánico.
Hubo funcionarios de todos los países y provincias involucrados en esta gran obra de infraestructura que sería vital para el postergado desarrollo del norte argentino y sus productores, siempre quejosos de los altos costos de los fletes sobre sus actividades.
El paraguayo Julio Andrés Ríos Marecos, del Ministerio de Obras Públicas de ese país, contó cómo avanzan las obras para concretar el famoso Corredor Bioceánico. “Tenemos un total de 531 kilómetros de carretera en diferentes fases de ejecución (desde el río Paraguay, zona de Carmelo Peralta, hasta Pozo Hondo, frontera con Misión La Paz, en Argentina), con una inversión total de 1200 millones de dólares”.
En este plan, “el puente sobre el río Paraguay, que une Puerto Murtinho (Brasil), con Carmelo Peralta, tiene un avance actual del 85%. A la losa del puente de hormigón le faltan 70 metros para unirse físicamente, y creemos que el puente será finalizado para agosto de este año”.
En cuanto a la conexión vial hacia el puente, Ríos Marecos señaló que “el acceso al puente está en plena ejecución y se terminará a fin de año. Son 3,8 kilómetros que conectan el lugar de emplazamiento del puente con la ruta PY 15. El otro trayecto, el tramo uno del Corredor Bioceánico en territorio paraguayo, se ha completado y asfaltado en el año 2022, con alrededor de 277 kilómetros, desde Carmelo Peralta hasta Loma Plata. El tramo tres, que es el último, conecta desde Mariscal Estigarribia hasta Pozo Hondo, está en plena ejecución, alcanzando un 25% de la obra”, detalló.
Y concluyo: “Se estima que estará terminado para el segundo semestre de 2027. El Tramo intermedio entre Cruce Centinela y Mariscal Estigarribia, tiene una longitud de 103 kilómetros, se realizará con fondos del BID, no obstante, hay conexiones asfaltadas alternativas que unen los otros dos tramos”.
Por último, sobre el puente entre Argentina (Misión La Paz) y Paraguay (Pozo Hondo), el funcionario dijo que “ya hay un puente, pero no proyectamos que transiten camiones por él, por eso vemos necesario hacer un segundo puente, algo que estamos negociando con la Cancillería argentina”.
En la reunión de Antofagasta, por la Argentina participaron el jujeño Alejandro Eduardo Marenco (secretario ejecutivo de la Agencia Provincial del Corredor Bioceánico), y el salteño Julio San Millán (representante de Relaciones Internacionales de esa provincia).
El funcionario jujeño comentó que “el Corredor funciona desde hace más de veinte años. Lo que falta concretar es la traza vial que nace en Campo Grande y conecta con Paraguay, y eventualmente, el nuevo puente, entre Misión La Paz y Pozo Hondo”.
“Para abonar con algunos datos, el crecimiento solamente de transporte de carga, entre el año 2024 y 2025, representó 7000 unidades más. Jujuy, es parte de la conectividad vial y está ejecutando un tramo desde el límite con Salta, lo que se conoce como Pampa Blanca, hasta el acceso norte de San Pedro de Jujuy, de 75 kilómetros, y la culminación de la autovía en un tramo de 21 kilómetros, todo con recursos propios”, recordó.
Frente a la preocupación por el estado de la RN 52, que une Purmamarca al paso fronterizo de Jama, el funcionario sostuvo que “esta semana, Jujuy ha tomado el compromiso de reparar la calzada de 146 kilómetros, entre la quebrada de Mal Paso, cercana a Susques, hasta el Paso de Jama. Estamos, también preocupados y planteando ante Nación para que se enfoque en el mantenimiento y la reparación de lo que se conoce como la Cuesta de Lipán”.
Por su parte, el representante salteño destacó “que a la provincia le corresponde un 25% del total del corredor, con una extensión de 830 kilómetros, compuestas las rutas nacionales 34, 9 y 51 y la ruta provincial 54″.
“Además, nuestra provincia es el único estado subnacional del corredor bioceánico que cuenta con dos pasos fronterizos, el de Paraguay-Argentina, en donde tenemos un puente que la provincia construyó hace aproximadamente treinta años, y que tiene una longitud de 208 metros y 8,5 metros de ancho, sobre el río Pilcomayo, y donde cada nación tiene su complejo fronterizo. También, el otro paso fronterizo de Sico, que está solamente funcionando para transporte de carga, conectando con el territorio chileno”.
“Estamos trabajando fuertemente en completar la pavimentación de la ruta 51, con fondos comprometidos desde el exterior, acciones de Vialidad Nacional y muchos aportes propios”, completó.
En nombre de Brasil, el enviado del Ministerio de Relaciones Exteriores Joao Carlos Parkinson de Castro, planteó que “Mato Grosso do Sul tuvo un récord histórico en términos de sus exportaciones. Empezó a exportar para Paraguay, Argentina y Chile por 10,7 mil millones de dólares, sin todas las conexiones y el corredor totalmente operacional. Entonces, este es un sueño que se está transformando en realidad. En 2024, fueron, más o menos, 18 mil millones de dólares que Brasil exportó para países sudamericanos. Y obviamente la gran mayoría de esos productos ingresaron por los puestos fronterizos del sur”.
“Es muy importante la llegada a los puertos del mercado oceánico, los trámites portuarios, y esa es una información que Brasil no tiene. Mato Grosso, Salta, Jujuy y Paraguay, somos territorios productores, no somos exportadores. Con el corredor nos vamos a transformar en exportadores. Y ahí, será muy necesario tener el apoyo de CILOG”, indicó el brasileño.
¿Q qué se refería? a la necesidad de que “un tema que necesitamos es que CILOG, en el futuro, analice el cabotaje. Es un cambio fundamental para el norte de Chile, porque efectivamente podemos utilizar sus puertos para llegar a otros destinos, pero distinguiría también distintos tipos de logística que se van a desarrollar en Antofagasta y que deberían ser analizados”.
Pensando en el futuro del Corredor, el brasileño consideró que “Mato Grosso do Sul se transformará en un centro redistribuidor de cargas, y por tanto es importantísimo ver los sistemas de transporte, el sistema tributario, los nodos logísticos y otros aspectos. Estamos analizando rutas directas a mercados estratégicos, no solo los mercados asiáticos, sino promover el extremo oriente de Rusia, que sería muy interesante a partir de Antofagasta, como también ofrecer a productores y exportadores chilenos acceso privilegiado a la costa africana”.
Con un enfoque similar, el chileno David Martínez Duran, jefe de Infraestructura y Transportes de Antofagasta, sostuvo que “en términos concretos, el corredor es un es un hecho, ya no es un sueño, ya no está en la retórica. Tuvo un primer nivel que tiene que ver con cómo empezamos a pensar en la infraestructura y los acuerdos. Ahora estamos en una etapa de los primeros pilotajes y flujos, en una etapa más operacional. Y después ya viene una etapa marcada por una consolidación comercial y un escalamiento dentro de todo este proceso”.
“Tenemos un convenio con el Ministerio de Obras Públicas, a diez años, para poder mejorar todas nuestras rutas logísticas. También estamos en este proceso de poder gestar un sitio de inspección cercano a San Pedro de Atacama, para apoyar la circulación de los camiones. Nos preocupa mucho, seguir avanzando en este corredor bioceánico multimodal. El modo ferroviario es y va a ser clave. Nosotros tenemos dos empresas ferroviarias fuertes acá en la región que se pueden vincular entre sí y sumar a la red ferroviaria de Socompa”, agregó el chileno.
Pero Martínez Durán alertó: “Un gran error sería reducir el tema a la infraestructura. Hoy día, evidentemente, tenemos que mirar este corredor bioceánico con una gobernanza y una mirada mucho más holística”.
