El factor climático está generando costos logísticos adicionales a los exportadores estadounidenses de soja que operan como una ventaja competitiva relativas de las naciones del Mercosur.
El comercio mundial de productos agroindustriales depende en gran medida de rutas de transporte eficientes. En ese sentido, durante más de un siglo los canales de Panamá y de Suez han acortado las distancias de envío y facilitado el comercio de productos básicos a nivel global.
Sin embargo, la transitabilidad del Canal de Panamá, vía principal para que los embarques de soja de EE.UU. realizados desde el Golfo de México lleguen a mercados asiáticos, está experimentando dificultades ante una bajante que, si bien no aún es crítica, aumenta los plazos de espera para poder acceder al océano Pacífico sin necesidad de atravesar todo el continente.
La ruta alternativa del Canal de Suez, que requiere unos 15 días adicionales de viaje con respecto a los buques que atraviesan el Canal de Panamá, también está comprometida por los constantes ataques de milicias hutíes en el Mar Rojo.
Esa restricción logística es uno de los factores que explican el emparejamiento de los valores FOB de la soja Golfo de México (EE.UU.) versus el poroto originado en el puerto de Paranaguá (Brasil), ya que este último tiene la posibilidad de usar la ruta del Cabo Buena Esperanza.
El impacto de esa restricción logística, que ocurre en plena cosecha gruesa estadounidense, no se observa en el caso del maíz porque el cereal tiene mercados latinoamericanos, europeos y norteafricanos que no requieren el uso del Canal de Panamá.
