La guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán comenzó a generar efectos en el transporte marítimo de contenedores, con impactos visibles en la seguridad de la navegación, en las decisiones operativas de las navieras y en el mercado de seguros marítimos.
Por supuesto que la situación podría afectar a la Argentina, ya que sus productos exportables recorren muchas de las rutas afectadas por el conflicto.
Según un informe del medio especializado Mundo Marítimo, eunque por ahora las disrupciones se concentran principalmente en la región, analistas advierten que podrían ampliarse si el conflicto se prolonga.
Uno de los focos principales de preocupación es el Estrecho de Ormuz, un paso estratégico para el comercio marítimo global. De acuerdo con datos recopilados por Bloomberg, el tránsito por esta vía se ha reducido drásticamente desde el inicio de las hostilidades.
El monitoreo del tránsito marítimo se ha vuelto además más complejo debido a interferencias electrónicas. De hecho, “la zona ha descendido a una especie de niebla digital”, producto de la interferencia de señales y la desactivación de transpondedores de posicionamiento, lo que dificulta monitorear con precisión el curso de los buques.
A la tensión operativa se suma el deterioro de las condiciones de seguridad. Un portacontenedores de aproximadamente 1.700 TEUs (contenedores), el “Safeen Prestige”, fue atacado mientras transitaba por el estrecho, provocando un incendio en la sala de máquinas y obligando a la evacuación de la tripulación. El buque fue alcanzado por “un proyectil desconocido justo por encima de la línea de flotación”, aunque no se reportaron heridos ni impactos ambientales.
Judah Levine, jefe de investigación de Freightos, señaló que los ataques y represalias en la región están generando “importantes disrupciones logísticas” que podrían extenderse si el conflicto continúa.
Entre las primeras señales se encuentra la suspensión temporal de operaciones en el puerto de Jebel Ali, en Dubái, la mayor terminal de contenedores de Medio Oriente, luego de que un proyectil provocara un incendio durante el fin de semana. Aunque el puerto reanudó sus actividades el lunes, la situación generó incertidumbre en el comercio regional.
Varias líneas navieras han comenzado a modificar sus operaciones. Según Levine, “con el estrecho cerrado y los riesgos de seguridad en la región, los principales operadores están desviando buques, cancelando itinerarios y suspendiendo nuevas reservas”.
Además, algunos contenedores que ya se encontraban en tránsito están siendo redirigidos a otros centros de transbordo en Asia. La mayoría de los volúmenes, indicó el analista, probablemente serán descargados en grandes hubs del Lejano Oriente como Singapur, Malasia o Sri Lanka.
Levine recordó que el Estrecho de Ormuz maneja apenas “alrededor del 2% o 3% de los volúmenes globales de contenedores”, pero advirtió que “cuanto más tiempo continúe el conflicto, más disruptivo será y más ampliamente se sentirá”.
Mientras se registra un aumento de las coberturas de las aseguradoras sobre los buques que transitan esa zona, según el índice mundial de contenedores de Drewry, el WCI aumentó 3% hasta los 1.958 dólares por contenedor de 40 pies, impulsado principalmente por el alza de tarifas en las rutas transpacíficas.
Aunque este movimiento no se atribuye exclusivamente al conflicto en Medio Oriente, la industria observa con atención la evolución de la crisis, consciente de que una prolongación de las hostilidades podría generar disrupciones más profundas en las cadenas logísticas globales.
