El gobierno intentó desregular por completo la actividad de los prácticos, las medidas de fuerza generaron una paralización total de actividades en los principales puertos, y la decisión tuvo que ser revertida. Lo único que cambió fue que el sector negoció una reducción de sus tarifas en un 20%, una derrota para el proyecto de Sturzenegger, quien ni siquiera participó de esas negociaciones.
Ahora, el gobierno acaba de oficializar su decisión mediante un nuevo decreto, que deroga el que inició la polémica y establece además la creación de una “mesa de trabajo” para que, a futuro, las gestiones sean canalizadas por dicho medio.
“Como consecuencia de la entrada en vigencia del citado Decreto N° 690/26, los prestadores del servicio iniciaron medidas de fuerza que generaron una situación excepcional que pone en crisis el normal funcionamiento del sistema de prestación del servicio de practicaje y pilotaje”, reconoce el nuevo decreto 716/26, que justifica la marcha atrás del gobierno como medio para “mitigar la situación de crisis del sistema y garantizar la continuidad de los servicios”.
En los hechos, eso se oficializa en la creación de una “mesa de trabajo” en el ámbito del Ministerio de Seguridad, que integrarán también representantes de la Prefectura Naval y de la Agencia de Puertos y Navegación junto a representantes del sector de practicaje y pilotaje, que no cuenta con gremios, sino con cámaras, ya que cada capitán es considerado un “profesional independiente”.
Al respecto, el decreto firmado por Javier Milei, su jefe de Gabinete Diego Santilli, Federico Sturzenegger y la ministra de Seguridad Alejandra Susana Monteoliva, establece que “la conformación de una mesa intersectorial tiene el objeto de establecer un nuevo reglamento de los servicios de practicaje y pilotaje”.
Es, en efecto, lo que reclamaba el sector, que se mostró sorprendido por la reforma vertida por el gobierno días atrás y confirmó que nunca había sido consultado al respecto. De hecho, ante la paralización de la actividad portuaria habían respondido que estaba en sus manos solucionar el problema: “Todo depende del gobierno”, dijeron.
El triunfo sectorial llegó apenas horas más tarde, cuando el conflicto había dado muestras de empezar a escalar y desde el propio sector productivo reclamaban por una solución que permitiese reanudar el flujo comercial. En esa reunión se acordó una reducción de las tarifas máximas -reguladas por el propio Estado- en un 20% a cambio de derogar el decreto, que establecía que la contratación del servicio fuera libre, sin obligación de recurrir a las actuales corporaciones que concentran la actividad, que se pudiera recurrir a servicios extranjeros y flexibilizaba las condiciones de obligatoriedad para contar con prácticos a bordo.
“La instancia de diálogo será coordinada por el Gobierno Nacional, con participación de las áreas de Seguridad, Defensa y otros organismos competentes, y tendrá como objetivo avanzar en la revisión de los puntos contemplados en la normativa de desregulación. Los representantes del sector retomarán las tareas de manera inmediata, mientras continúan las conversaciones en el marco de la mesa de trabajo hasta alcanzar un acuerdo definitivo sobre los distintos puntos abordados”, había explicado el gobierno tras el acuerdo sectorial.
Que difícil terminar con las mafias, porque no entrevista a un capitán de ultramar que tenga recaladas en puertos de todo el mundo aver dónde suben 2 prácticos como acá, es más en muchos lugares los llevan en helicóptero y la tarifa es menor , el practicaje lo debe manejar , cobrar y administrar prefectura naval y terminar con el kiosco de estos forros y esa ganancia que valla a prefectura
Gustavo, he tenido al suerte de viajar por el mundo, y en respuesta a lo que decís. NO ES ASI. E Infobae me da la razón. El Estrecho de Panama, el práctico toma directamente el control del buque. O se en números te hablo, un contenedor de los 30 o 40 mil que puede llevar un buque de estos. paga de seguro entre 1 millón 5 millones de dólares de seguro. Multiplicá esa cifra…por todos los contenedores que un buque de ultramar. Asi que suban 1 o 2 prácticos para hacer amarras o desamarrar un buque de este tipo…no es problema el dinero. Sino su carga, en su arribo como en su despacho. Y me parece excelente que la Armada prepare a los prácticos, que en su mayoría…son siempre excapitanes o capitanes de barcos. Conozco un capitán ruso, que opera barcazas en el Alto Paraná y atraca en el puerto de la Paloma con cereal. Y fue miembro de la armada rusa, o sea no hablo de cualquier marinero de agua dulce. Pero lee el informe de INFOBAE…Cómo se organiza en otros puertos
En Róterdam, uno de los principales puertos europeos, los prácticos trabajan de manera coordinada con la autoridad portuaria, los remolcadores y el personal encargado de las amarras. El servicio funciona durante las 24 horas y contempla distintas condiciones según el tipo de embarcación y la operación prevista.
En el sistema portuario de Londres, los prácticos cubren alrededor de 95 millas del río Támesis. El embarque y desembarque se realiza desde diferentes estaciones mediante lanchas especialmente destinadas a esa tarea. La autoridad también contempla certificados de exención para oficiales que operan regularmente en rutas específicas y demuestran conocimiento suficiente de la zona.
Singapur articula la solicitud de prácticos con la contratación de remolcadores y la programación de los movimientos dentro de sus aguas portuarias. Además, dispone de exenciones para determinadas categorías de embarcaciones y de un esquema de profesionales internos habilitados para operar en terminales y recorridos específicos.
El Canal de Panamá presenta una modalidad particular. Durante el tránsito, el práctico asignado asume el control de la navegación y el movimiento del buque, una diferencia respecto del modelo de asesoramiento aplicado en numerosos sistemas portuarios.
https://www.infobae.com/movant/2026/08/04/practicos-a-bordo-que-hacen-y-por-que-su-trabajo-esta-en-el-centro-de-la-escena-portuaria/
En respuesta a Gustavo…que de mar sólo sabe el término. O sea “una basta superficie de agua”…”Ni un prefecto ni un oficial naval pueden simplemente ocupar el lugar de un práctico si no cuentan con la formación, titulación y habilitación correspondientes. Y existe además un problema adicional: los seguros de los buques podrían no cubrir un servicio realizado por una persona que no posee el título requerido”, detalló a LPO un militar que conoce la actividad. El conflicto ademeas potenció la interna entre la Prefectura y la Armada que el mismo Sturzenegger tiene la intención de fusionar”. Y ADEMAS LA “PERLITA” de COMIENZO DE ESTA SEMANA: “¡¡¡LO VOY HA ECHAR A PATADAS!!” (frase expresada en OLIVOS por Javier Milei…hacia su amigo íntimo: Federico Sturzenegger)…GUSTAVO ESTA NOTA ESTA DEDICADA PARA VOS: https://www.lapoliticaonline.com/politica/milei-amenazo-con-echar-a-sturzenegger-en-medio-de-la-crisis-de-los-barcos/