La interrupción de la comercialización de granos en la provincia de Buenos Aires sigue vigente debido al bloqueo aplicado por transportistas para impedir el ingreso de camiones a las terminales de los puertos de Quequén (Necochea) e Ingeniero White (Bahía Blanca).
Si bien en el puerto de Ingeniero White algunos camiones lograron ingresar gracias a la custodia de vehículos de la policía bonaerense, la realidad es que son pocos los que se animan a transitar las rutas ante el temor de sufrir represalias por los transportistas localizados en enclaves viales claves, sobre los cuales realizan controles de cargas para amedrentar a aquellos que desean trabajar.
Esta semana en la provincia de Córdoba se registraron movilizaciones de transportistas en diferentes localidades para intentar replicar las protestas realizadas en territorio bonaerense, pero fueron rápidamente desactivadas luego de una negociación entre transportistas y dadores de cargas.
Se acordó realizar un ajuste del 12% sobre las tarifas orientativas vigentes desde febrero pasado, según los valores determinados por la Federación Cordobesa del Transporte Automotor de Cargas (Fecotac).
Con el ajuste por inflación del 12% acordado en la provincia de Córdoba, el nuevo valor orientativo para un flete de 400 kilómetros ahora es de 66.200 pesos por toneladas.
En el sector norte de la región pampeana se opera con normalidad, lo que se evidencia en el volumen de operaciones de maíz presentes en la plataforma Sio Granos con destino a Rosario, mientras que las correspondientes al cereal con entrega en los puertos bonaerenses decayó de manera notable desde el inicio del conflicto el pasado 6 de abril.
La disímil realidad existente entre la provincia de Buenos Aires y el resto de los jurisdicciones de base agrícola lleva a muchos integrantes de la comunidad agroindustrial a preguntarse cuál es la verdadera razón por la cual a ninguna autoridad nacional o bonaerense parece importarle lo que sucede allí, donde la situación es anárquica al no haber presencia del Estado para garantizar la libre circulación.
La interrupción de recibo de mercadería en plena cosecha de maíz provocó un “embotellamiento” logístico en la zona de operaciones de los puertos de Quequén e Ingeniero White, el cual resulta por demás oneroso, ya que cada día de espera adicional de un buque por sobre la fecha programada representa una considerable penalización económica.
En ese marco, parte de las empresas exportadoras, que en esta época del año completan en los puertos del sur bonaerense embarques de maíz provenientes del Gran Rosario, suspendieron operaciones a ese destino para enviar buques a terminar la carga en puertos del sur de Brasil.
Manden a la Bullrich o al gordo Dan
Si hubiera productoras jubilados, puede llegarse Adorni
En fin……..FIN
Todo vuelve, nada nuevo bajo el sol. Solo créditos del BNA para funcionarios