Trenes Argentinos Cargas (TAC), la empresa estatal que administra la red ferroviaria nacional de cargas, incorporará 180 tolvas de origen chino, con capacidad para transportar hasta 65 toneladas cada una. Se trata de la mayor adquisición de este tipo de material rodante desde 2015. Pero lo más relevante es que se concretó gracias al financiamiento adelantado de tres gigantes del sector agroexportador (ACA, Cofco y Viterra), que decidieron apostar fuerte a mejorar su propia logística.
La operación fue posible a través de un convenio público-privado que permitió a TAC lanzar la Licitación Nacional e Internacional 20/2023, que fue adjudicada a la firma estatal china CMEC. Las primeras 90 tolvas ya están embarcadas y llegarán al puerto de Buenos Aires hacia fines de julio, mientras que las 90 restantes están listas para zarpar desde el puerto fluvial de China y tienen fecha estimada de arribo el 25 de agosto.
Este refuerzo está directamente orientado a mejorar la logística del agro, que representa el corazón de la actividad de TAC: solo en lo que va de 2024, el 63% de las toneladas despachadas por tren correspondieron a productos agrícolas.
La lógica detrás del acuerdo radica en que las empresas agroexportadoras necesitan más y mejor transporte para sus granos, y el ferrocarril, si bien tiene ventajas de escala y costos frente al camión, muchas veces no logra responder con la agilidad necesaria. Por eso, desde las propias cerealeras surgió la iniciativa de invertir en el sistema.
Las compañías adelantaron el pago de fletes por una suma equivalente al valor de las nuevas tolvas, en una especie de leasing logístico a medida. Así, no solo garantizan disponibilidad de material rodante para sus operaciones, sino que también ayudan a renovar y ampliar la flota ferroviaria estatal.
Con la llegada de las tolvas, se podrán armar al menos cuatro trenes completos de 45 vagones cada uno, que recorrerán los principales corredores productivos del país. En muchos casos, esos trenes saldrán directamente desde las terminales que las propias cerealeras operan en los puertos, especialmente los del Gran Rosario.
En ese sentido, el nuevo esquema representa un cambio de paradigma, pasando de una lógica en la que el Estado buscaba recursos para sostener el tren, a una en la que el sector privado lo impulsa como una herramienta propia para mejorar su competitividad.
La compra de estas 180 tolvas no solo refuerza la capacidad operativa de TAC, sino que consolida al sistema ferroviario como un actor central en la estrategia exportadora del agro.
Según detallaron fuentes oficiales, las tolvas adquiridas tienen una capacidad de 65 toneladas y están diseñadas para transportar granos a granel de forma eficiente. El modelo responde a los estándares operativos del Belgrano Cargas, lo que permite su integración inmediata a los ramales de uso agrícola.
No sé pudo hacer las tolbaa aquí en el país y darle trabajo a la gente y a la industria argentina
No Juan Carlos. Para hacer la tolva en este país falta educación acorde, años de desarrollo de la industria y políticas de industrialización. Acá solo se quiere llevar el grano para afuera
No juan . No hay infraestructura ni recursos humanos aptos . Estamos en proceso de aprender nuevamente el oficio ferroindustrial . Y creo que falta bajar de la nube , de un fuerte golpe legislativo , a los gremios.
Calcule usted que todos los coches argentinos son importados ya usados y nosotros los restauramos …
Donde vivis en China?
Lo bueno es que esas tolvas ya empiezan a operar en Agosto (90) y setiembre (90) y se pagan solas con los fletes que van a hacer
Excelente noticias, hace años que no tenemos transporte de productos por vías férreas , se va abaratar muchos los costos, saludos desde puerto Iguazú
Ya se fabricaron aquí.En mayor cantidad y para todas las trochas.Las fábricas eran argentinas,la mano de obra y la tecnología también.Sólo parte de los boggies y aparatos de choque eran importados.Todavía constituyen la mayoría del parque.Los gobiernos de ideología liberal (Martinez de Hoz,Caballo y el actual engendro) ,prefieren importar.
La licitación es del año 2023, entiendo que en esa epoca el gobierno no era libertario, era el amigo de China.
Mas alla del precio (por el costo argentino) la velocidad de produccion y la productividad china es superior
Podríamos haberlas fabricado aquí claramente, Pero no se encuadran en las ideas de la libertad. Más fundamentalistas y necios no se consigue.
más allá de esto creo que deberían adaptar vagones para mercadería varias. y así dar fletes más baratos. otra hacer logística en tantos galpones del ferrocarril. transportar desde leña, ladrillos y demás entre localidades con un costo menor a un camión
Si lo hace tu gobierno está bien. Si lo hace el otro, no. No entiendo.